KROK 6 SORA 2.5

Krok 6 – Požadavky na výkonnost taktických opatření ke zmírnění rizika (TMPR) a úrovně jejich spolehlivosti

Tento krok se zaměřuje na taktické mitigace vzdušného rizika (TMPR – Tactical Mitigation Performance Requirements). Zatímco v kroku 5 provozovatel snižuje pravděpodobnost setkání s jiným letadlem pomocí plánování a organizace prostoru, v kroku 6 řeší situaci, kdy k takovému setkání přesto dojde.

Základním cílem je zajistit, aby byl provozovatel (nebo systém) schopen včas detekovat jiný provoz, správně vyhodnotit situaci a bezpečně zareagovat. Tento proces se často popisuje jako řetězec detekce – rozhodnutí – reakce. Detekce může být vizuální (pilot sleduje vzdušný prostor), technická (např. přijímače ADS-B, radarové systémy, U-space služby), nebo kombinovaná. Důležité je, aby způsob detekce odpovídal úrovni rizika – čím vyšší ARC/SAIL, tím spolehlivější a rychlejší musí být.

Jakmile je jiný provoz detekován, musí mít provozovatel jasně definované provozní postupy, jak situaci řešit. To zahrnuje například okamžité snížení výšky, zastavení nebo přerušení mise (hover/hold), návrat na bezpečné místo, uvolnění prostoru pro pilotované letadlo. Tyto reakce musí být předem promyšlené, nacvičené a popsané v provozní dokumentaci.

Velmi důležitým prvkem kroku 6 je také časová rezerva (reaction time). Provozovatel musí prokázat, že mezi detekcí jiného letadla a provedením úhybného manévru má dostatek času. To závisí na rychlosti obou letadel, vzdálenosti detekce a schopnostech systému/pilota. Pokud například detekce probíhá pouze vizuálně, je nutné zohlednit omezení lidského faktoru (reakční doba, viditelnost, počasí).

Stejně jako v předchozích krocích platí, že vše musí být doložitelné a přiměřené úrovni rizika. Provozovatel by měl uvést, jakým způsobem bude provoz detekován, jaké konkrétní postupy budou použity při konfliktu, jak je zajištěno, že tyto postupy budou fungovat (např. výcvik pilotů, testy systému).

Výstupem kroku 6 není nová hodnota jako u ARC nebo GRC, ale stanovení požadované výkonnosti taktických mitigací (TMPR), která se následně promítne do určení celkové úrovně SAIL a bezpečnostních požadavků.

V kroku 6 musí provozovatel ÚCL prokázat, že dokáže bezpečně zvládnout neočekávané setkání s jiným letadlem – tedy že nejen minimalizuje pravděpodobnost konfliktu (krok 5), ale že jej umí i aktivně řešit během letu.

Úrovně požadavků na výkonnost taktických opatření ke zmírnění rizika (TMPR)

(a)         Vysoká úroveň TMPR (ARC-d): Úroveň ARC-d je přiřazena vzdušnému prostoru, kde je buď vysoká míra pravděpodobnosti setkání s pilotovaným letadlem, a/nebo kde jsou dostupná strategická opatření omezená. Výsledné zbytkové riziko střetu je tedy vysoké a úroveň TMPR je rovněž vysoká. V takovém vzdušném prostoru může bezpilotní letadlo operovat v integrovaném vzdušném prostoru (např. společně s pilotovanými letadly) a musí dodržovat provozní pravidla a postupy platné pro tento vzdušný prostor, aniž by snižovalo stávající kapacitu, bezpečnost nebo negativně ovlivňovalo probíhající provoz pilotovaných letadel či zvyšovalo riziko pro uživatele vzdušného prostoru nebo osoby a majetek na zemi. Tyto požadavky odpovídají požadavkům pro integraci nových a inovativních technologií do pilotovaného letectví. Úroveň výkonnosti těchto taktických opatření a/nebo jejich kombinace je obecně vyšší než u ostatních tříd ARC. Pokud se provoz v tomto vzdušném prostoru provádí pravidelněji, očekává se, že příslušný úřad bude požadovat, aby provozovatel dodržoval uznávané standardy pro systémy DAA (např. ty, které vypracovaly organizace RTCA SC-228 a/nebo EUROCAE WG-105).

(b)         Střední úroveň TMPR (ARC-c): Střední úroveň TMPR bude vyžadována pro provoz ve vzdušném prostoru se střední pravděpodobností setkání s pilotovanými letadly a/nebo tam, kde dostupná strategická opatření vykazují střední úroveň robustnosti. Provozy se střední úrovní TMPR budou pravděpodobně podporovány systémy v současnosti používanými v letectví k pomoci dálkovému pilotovi při detekci ostatních letadel, nebo systémy určenými pro podporu letectví, které jsou vybudovány s odpovídající úrovní robustnosti. Úhybné manévry při střední úrovni TMPR mohou být pokročilejší než u nízké úrovně TMPR.

(c)          Nízká úroveň TMPR (ARC-b): Nízká úroveň TMPR bude vyžadována pro provozy ve vzdušném prostoru, kde je pravděpodobnost setkání s pilotovaným letadlem nízká, ale nikoli zanedbatelná, a/nebo kde strategická opatření pokrývají většinu rizik a výsledné zbytkové riziko střetu je nízké. Provozy s nízkou úrovní TMPR jsou podporovány technologiemi, které pomáhají dálkovému pilotovi detekovat jiný provoz, avšak nemusí být vyvinuty podle nejvyšších standardů. Například při operacích pod 500 ft AGL se očekává, že úhybné manévry budou většinou založeny na rychlém klesání do výšky, kde se nepředpokládá provoz pilotovaných letadel.

(d)         Žádná úroveň TMPR (ARC-a): Tento vzdušný prostor je charakterizován extrémně nízkou pravděpodobností setkání s pilotovaným letadlem, a proto zde není potřeba žádný požadavek TMPR. Je definován jako vzdušný prostor, kde je riziko střetu mezi bezpilotním a pilotovaným letadlem přijatelné i bez použití jakýchkoli taktických opatření ke zmírnění rizika. Příkladem může být provoz UAS v některých částech severního Švédska, kde je hustota pilotovaných letadel natolik nízká, že lze bezpečnostní prahové hodnoty vzdušného prostoru splnit i bez taktických opatření.