{"id":32690,"date":"2022-04-12T16:56:57","date_gmt":"2022-04-12T14:56:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.caa.cz\/?post_type=news&p=32690"},"modified":"2022-04-25T14:32:34","modified_gmt":"2022-04-25T12:32:34","slug":"epocha-k-uradu-pro-civilni-letectvi-1-dil","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.caa.gov.cz\/en\/news\/epocha-k-uradu-pro-civilni-letectvi-1-dil\/","title":{"rendered":"Epocha k\u00a0\u00da\u0159adu pro civiln\u00ed letectv\u00ed, 1. d\u00edl"},"content":{"rendered":"\n

Jak jsme ji\u017e v \u201eapr\u00edlov\u00e9m\u201c p\u0159\u00edsp\u011bvku<\/a> informovali, v roce 2022 slav\u00ed \u00da\u0159ad pro civiln\u00ed letectv\u00ed 25. v\u00fdro\u010d\u00ed od sv\u00e9ho vzniku coby spr\u00e1vn\u00edho org\u00e1nu pro v\u00fdkon st\u00e1tn\u00ed spr\u00e1vy ve v\u011bcech civiln\u00edho letectv\u00ed na \u00fazem\u00ed \u010cesk\u00e9 republiky. P\u0159i t\u00e9to v\u00fdznamn\u00e9 p\u0159\u00edle\u017eitosti jsme ve spolupr\u00e1ci s historikem Ing. Lubom\u00edrem Dud\u00e1\u010dkem p\u0159ipravili souhrn nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00edch miln\u00edk\u016f v\u00fdvoje regulace civiln\u00edho letectv\u00ed u n\u00e1s. S histori\u00ed utv\u00e1\u0159en\u00ed pr\u00e1vn\u00ed \u00fapravy a vzniku dozorov\u00fdch org\u00e1n\u016f v oblasti civiln\u00edho letectv\u00ed v\u00e1s sezn\u00e1m\u00edme v n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch t\u00fddnech v r\u00e1mci n\u011bkolika na sebe navazuj\u00edc\u00edch \u010dl\u00e1nk\u016f.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

V \u010desk\u00e9m civiln\u00edm letectv\u00ed se k r. 2022 v\u00e1\u017ee 25. v\u00fdro\u010d\u00ed vzniku \u010desk\u00e9ho spr\u00e1vn\u00edho \u201e\u00da\u0159adu  pro civiln\u00ed letectv\u00ed\u201c (\u00da\u0159ad; \u00daCL \u010cR) pro v\u00fdkon st\u00e1tn\u00ed spr\u00e1vy ve v\u011bcech civiln\u00edho letectv\u00ed. Byl z\u0159\u00edzen z\u00e1konem \u010d. 49\/1997 Sb., o civiln\u00edm letectv\u00ed a o zm\u011bn\u011b a dopln\u011bn\u00ed  z\u00e1kona \u010d. 455\/1991 Sb., o \u017eivnostensk\u00e9m podnik\u00e1n\u00ed (\u017divnostensk\u00fd z\u00e1kon) ve zn\u011bn\u00ed pozd\u011bj\u0161\u00edch p\u0159edpis\u016f ze dne 6. 3. 1997.<\/p>\n\n\n\n

1. 4. 1997     <\/strong>\u00da\u0159ad se z\u00e1klady z hlubok\u00e9 minulosti zah\u00e1jil \u010dinnost. S\u00eddl\u00ed v Praze a je pod\u0159\u00edzen Ministerstvu dopravy. Hlavn\u00edm posl\u00e1n\u00edm \u00da\u0159adu je v\u00fdkon st\u00e1tn\u00ed spr\u00e1vy ve v\u011bcech civiln\u00edho letectv\u00ed. \u0160iroce p\u016fsob\u00ed v oblasti technick\u00e9 i provozn\u00ed, ud\u011bluje\/odn\u00edm\u00e1 osv\u011bd\u010den\u00ed letov\u00e9 zp\u016fsobilosti, osv\u011bd\u010den\u00ed zp\u016fsobilosti leteck\u00fdch pozemn\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed (LPZ), pr\u016fkazy leteck\u00e9ho person\u00e1lu, osv\u011bd\u010den\u00ed a licence leteck\u00fdm dopravc\u016fm, v\u00fdrobn\u00edm a oprav\u00e1rensk\u00fdm organizac\u00edm, dodavatel\u016fm leteck\u00fdch slu\u017eeb, projektov\u00fdm organizac\u00edm leteck\u00fdch staveb, p\u016fsob\u00ed jako speci\u00e1ln\u00ed leteck\u00fd Stavebn\u00ed \u00fa\u0159ad pro leteck\u00e9 stavby apod. <\/p>\n\n\n\n

Pozn\u00e1mka \u010d. 1)<\/strong>         Z\u00e1kon \u010d. 49\/1997 Sb., (podle p\u0159edchoz\u00edho z\u00e1kona \u010d. 47\/1956 Sb., \u00fa\u010dinn\u00fd od1.10.1956, neofici\u00e1ln\u011b zkr\u00e1cen\u011b naz\u00fdv\u00e1n \u201eLeteck\u00fd z\u00e1kon\u201c) zahrnuje po\u017eadavky a z\u00e1sady \u201e\u00damluvy o mezin\u00e1rodn\u00edm civiln\u00edm letectv\u00ed\u201c a dal\u0161\u00edch mezin\u00e1rodn\u00edch ujedn\u00e1n\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Vznik \u00da\u0159adu p\u0159ed p\u011btadvaceti lety je v\u00fdsledkem postupn\u00e9 pr\u00e1ce p\u0159edchoz\u00edch organizac\u00ed formovan\u00e9 architekty civiln\u00edho letectv\u00ed od vzniku samostatn\u00e9ho \u010ceskoslovenska v\u00edce jak p\u0159ed sto lety, v nelehk\u00fdch historick\u00fdch souvislostech a cest\u011b, kter\u00e1 nebyla v\u017edy dl\u00e1\u017ed\u011bn\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

\u00da\u0159ad dnes, v prvn\u00edch dek\u00e1d\u00e1ch t\u0159et\u00edho mil\u00e9nia, je ji\u017e uzn\u00e1van\u00fdm \u201eEuro \u00fa\u0159adem\u201c a partnerem mezin\u00e1rodn\u00edch organizac\u00ed pod\u00edlej\u00edc\u00ed se na regulaci a rozvoji evropsk\u00e9ho civiln\u00edho letectv\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Rozvoj nov\u00e9ho dopravn\u00edho odv\u011btv\u00ed p\u0159ednostn\u011b vy\u017eadoval vytvo\u0159en\u00ed funk\u010dn\u00ed organiza\u010dn\u00ed a \u0159\u00edd\u00edc\u00ed struktury, ur\u010den\u00ed pravidel provozov\u00e1n\u00ed leteck\u00e9 dopravy, zp\u016fsob regulace nov\u011b vznikaj\u00edc\u00edch \u010dinnost\u00ed poskytovatel\u016f letov\u00fdch a leteck\u00fdch slu\u017eeb i provozovatel\u016f samotn\u00fdch.<\/p>\n\n\n\n

O v\u00fdznamu a p\u0159ednostech leteck\u00e9 dopravy v rychlosti, umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed p\u0159ekra\u010dov\u00e1n\u00ed hranic st\u00e1t\u016f a st\u00e1le snadn\u011bj\u0161\u00ed dostupnost\u00ed i t\u011bch nejvzd\u00e1len\u011bj\u0161\u00edch destinac\u00ed sv\u011bta, nebylo pochyb. Naproti uveden\u00fdm p\u0159ednostem a rozvoji zaost\u00e1vala d\u016fle\u017eit\u00e1 mezin\u00e1rodn\u00ed pr\u00e1vn\u00ed \u00faprava a budov\u00e1n\u00ed leti\u0161\u0165. V\u00fdvoj dopravn\u00edho letectv\u00ed od po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed epochy (1902 \u2013 1918) lze roz\u010dlenit do sedmi \u010dasov\u00fdch etap, ohrani\u010den\u00e9 roky 1918 \u2013 1938; 1939 \u2013 1944; 1945 \u2013 1947; 1948  – 1979; 1980 \u2013 1989; 1990 a\u017e za rozhran\u00ed dvou mil\u00e9ni\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Po\u010d\u00e1tky velk\u00e9 epochy<\/h2>\n\n\n\n

Prvn\u00ed p\u0159edstavy a n\u00e1vrhy na pr\u00e1vn\u00ed \u00fapravu civiln\u00edho letectv\u00ed vznikaly nejd\u0159\u00edve na mezin\u00e1rodn\u00ed \u00farovni, na jej\u00edm\u017e z\u00e1klad\u011b posl\u00e9ze doch\u00e1zelo k \u00faprav\u00e1m vnitrost\u00e1tn\u00edm. Za nejstar\u0161\u00ed jsou pova\u017eov\u00e1ny n\u00e1vrhy:<\/p>\n\n\n\n

1902    <\/strong>Dokument p\u0159edlo\u017eil P. FAUCHILL \u00dastavu pro mezin\u00e1rodn\u00ed pr\u00e1vo v Bruselu, pod ozna\u010den\u00edm \u201eProjet de r\u00e9glement sur le r\u00e9gime juridique des a\u00e9rostats\u201c.<\/p>\n\n\n\n

1910    <\/strong>Pr\u00e1vn\u00ed dokument ve form\u011b Leteck\u00e9ho z\u00e1kona \u201eCode de \u013eair\u201c p\u0159edlo\u017eil G. DELAYEN, n\u00e1m. p\u0159edsedy nov\u011b z\u0159\u00edzen\u00e9ho \u201eMezin\u00e1rodn\u00edho pr\u00e1vn\u00edho v\u00fdboru letectv\u00ed\u201c (Commit\u00e9 juriduque international de \u013eaviation) u p\u0159\u00edle\u017eitosti prvn\u00ed konference v Pa\u0159\u00ed\u017ei, za \u00fa\u010dasti 20. evropsk\u00fdch st\u00e1t\u016f. M\u011bla posoudit pr\u00e1vn\u00ed stanoviska k mezin\u00e1rodn\u00edmu l\u00e9t\u00e1n\u00ed. Pro rozd\u00edln\u00e9 pohledy na rovnopr\u00e1vnost ve vyu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed vzdu\u0161n\u00e9ho prostoru, konference skon\u010dila bez konkr\u00e9tn\u00edho z\u00e1v\u011bru.<\/p>\n\n\n\n

1912    <\/strong>V r\u00e1mci tzv. Lond\u00fdnsk\u00e9 \u00famluvy byly stanoveny volac\u00ed znaky pro radiokomunika\u010dn\u00ed styk, z nich\u017e byla pozd\u011bji odvozena pravidla pro imatrikulaci letadel.<\/p>\n\n\n\n

22. 10. 1912   <\/strong>Ministersk\u00e9 Na\u0159\u00edzen\u00ed Rakouska \u010d. 207 \u0159. z., se pozd\u011bji stalo nejstar\u0161\u00edm pr\u00e1vn\u00edm p\u0159edpisem pro provozov\u00e1n\u00ed \u201evzduchoplavby\u201c na \u00fazem\u00ed budouc\u00ed \u010ceskoslovensk\u00e9 republiky. V Rakousku-Uhersku se vnitrost\u00e1tn\u00ed \u00fapravy omezovaly pouze na nejaktu\u00e1ln\u011bj\u0161\u00ed ot\u00e1zky formou prozat\u00edmn\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

20. 12. 1912   <\/strong>Normotvorn\u00fdm z\u00e1jmem Ministerstva vnitra Rakouska-Uherska bylo vyd\u00e1n\u00ed policejn\u00edho Opat\u0159en\u00ed proti ohro\u017een\u00ed st\u00e1tn\u00ed a osobn\u00ed bezpe\u010dnosti letadly. Podle na\u0159\u00edzen\u00ed \u010d. 240 \u0159. z., zvl\u00e1\u0161tn\u00ed Vyhl\u00e1\u0161ky ur\u010dovaly \u201ezapov\u011bzen\u00e9 obvody\u201c.<\/p>\n\n\n\n

31. 7. 1914     <\/strong>V souvislosti s vyhl\u00e1\u0161en\u00edm v\u00e1le\u010dn\u00e9ho stavu do\u0161lo k vyd\u00e1n\u00ed nov\u00e9ho ministersk\u00e9ho na\u0159\u00edzen\u00ed \u010d. 191 \u0159. z., kter\u00e9 m\u011blo zabr\u00e1nit zneu\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed letadel.<\/p>\n\n\n\n

Vzhledem k pov\u00e1le\u010dn\u00fdm spole\u010denskopolitick\u00fdm pom\u011br\u016fm v nov\u00e9m \u010ds. st\u00e1t\u011b, pot\u0159ebn\u00e9 obnov\u011b hospod\u00e1\u0159stv\u00ed apod., byl vytv\u00e1\u0159en odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed st\u00e1tn\u00ed apar\u00e1t, legislativn\u00ed r\u00e1mec a p\u0159\u00edprava na za\u010dlen\u011bn\u00ed v budouc\u00edm geopolitick\u00e9m uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed st\u0159edn\u00ed Evropy a jej\u00edho letectv\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

OBDOB\u00cd 1918 \u2013 1938<\/strong><\/p>\n\n\n\n

13. 7. 1918     <\/strong>Prvn\u00edm pov\u00e1le\u010dn\u00fdm org\u00e1nem \u010desk\u00e9 (\u010deskoslovensk\u00e9) politick\u00e9 reprezentace se stal \u201eN\u00e1rodn\u00ed v\u00fdbor \u010deskoslovensk\u00fd\u201c (NV\u010c) s \u00fakolem p\u0159ipravit p\u0159evzet\u00ed st\u00e1tn\u00ed moci a tvorbou z\u00e1kon\u016f nov\u00e9ho st\u00e1tu. Vznikl z \u201eN\u00e1rodn\u00edho v\u00fdboru\u201c, slo\u017een\u00e9ho ze sedmi politick\u00fdch stran, v r. 1911 odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed v\u00fdsledk\u016fm voleb do \u0158\u00ed\u0161sk\u00e9 rady.<\/p>\n\n\n\n

28. 10. 1918   <\/strong>P\u0159edstavitel\u00e9 <\/em>NV\u010c,<\/em> vykonavatele st\u00e1tn\u00ed moci, jm\u00e9nem \u010deskoslovensk\u00e9ho n\u00e1roda vyhl\u00e1sili samostatn\u00fd \u010deskoslovensk\u00fd st\u00e1t a k jeho z\u0159\u00edzen\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

2. 11. 1918     <\/strong>NV\u010c vydal prvn\u00ed z\u00e1kon \u010d. 2\/1918 Sb. Ve stejn\u00fd den byl v\u00fdbor dopln\u011bn o \u010dty\u0159i z\u00e1stupce Slovenska. Celkov\u00fd po\u010det \u010dlen\u016f se tak zv\u00fd\u0161il na 42 zastupitel\u016f. N\u011bmeck\u00e1 a ma\u010farsk\u00e1 men\u0161ina zastoupena nebyla, stejn\u011b jako Podkarpatsk\u00e1 Rus.<\/p>\n\n\n\n

Pozn\u00e1mka \u010d. 2)  <\/strong>Vyhl\u00e1\u0161en\u00ed \u010ceskoslovensk\u00e9 republiky bylo ve Sb\u00edrce z\u00e1kon\u016f a na\u0159\u00edzen\u00ed uve\u0159ejn\u011bno pozd\u011bji pod \u010d. 11\/1918 Sb. z. a n., ze dne bez ur\u010den\u00ed st\u00e1tn\u00ed formy st\u00e1tu. P\u016fvodn\u00ed text Z\u00e1kona vypracoval JUDr. Alois RA\u0160\u00cdN. Do\u010dasn\u011b byl p\u0159ipodob\u0148ov\u00e1n rakousko-uhersk\u00e9mu \u0159\u00e1du. V \u010desk\u00fdch zem\u00edch d\u00e1le platily z\u00e1kony rakousk\u00e9, na Slovensku p\u016fvodn\u00ed uhersk\u00e9 pr\u00e1vo.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00e1kon d\u00e1le stanovil, \u017ee \u00fa\u0159ady a \u00fastavy na \u00fazem\u00ed \u010ceskoslovenska budou v pod\u0159\u00edzenosti NV\u010c, kter\u00fd zah\u00e1jil uplat\u0148ov\u00e1n\u00ed moci z\u00e1konod\u00e1rn\u00e9 a v\u00fdkonn\u00e9. Posl\u00e9ze z\u0159\u00eddil \u201eNejvy\u0161\u0161\u00ed spr\u00e1vn\u00ed \u00fa\u0159ad ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed\u201c, jako sou\u010d\u00e1st p\u016fvodn\u011b 12 a b\u011bhem n\u011bkolika m\u011bs\u00edc\u016f 17 nejvy\u0161\u0161\u00edch spr\u00e1vn\u00edch \u00fa\u0159ad\u016f, kr\u00e1tce pot\u00e9 p\u0159ejmenov\u00e1ny na p\u0159\u00edslu\u0161n\u00e1 ministerstva!<\/p>\n\n\n\n

1918    <\/strong>Ing. V\u00e1clav ROUB\u00cdK, n\u00e1m. \u0159editele prez\u00eddia rakousk\u00e9ho \u201eMinisterstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed\u201c byl NV\u010c povol\u00e1n, aby vytvo\u0159il \u010deskoslovensk\u00e9 Ministerstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

14. 11. 1918   <\/strong>V \u010dele Ministerstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed v prvn\u00ed \u010ceskoslovensk\u00e9 republice (1918 \u2013 1938) stanul Franti\u0161ek STAN\u011aK. Funkci vykon\u00e1val do 8. 7. 1919.<\/p>\n\n\n\n

4. 11. 1918     <\/strong>Z NV\u010c vzniklo \u201eRevolu\u010dn\u00ed n\u00e1rodn\u00ed shrom\u00e1\u017ed\u011bn\u00ed\u201c, kter\u00e9 v\u00fdkonnou moc p\u0159edalo prvn\u00ed \u010deskoslovensk\u00e9 vl\u00e1d\u011b JUDr. Karla KRAM\u00c1\u0158E.<\/p>\n\n\n\n

St\u00e1t i nov\u011b tvo\u0159ena arm\u00e1da si uv\u011bdomovaly strategick\u00fd v\u00fdznam a v\u00fdhodu \u00fazemn\u00ed polohy \u010ceskoslovenska, jako mo\u017en\u00e9ho kontinent\u00e1ln\u00edho st\u0159edobodu, zem\u011bpisn\u00e9 k\u0159i\u017eovatky leteck\u00fdch lini\u00ed. Sou\u010dasn\u011b nebylo mo\u017en\u00e9 p\u0159ehl\u00e9dnout nedostatek skute\u010dn\u00fdch leti\u0161\u0165, tak dot\u010den\u00e9 subjekty za\u010daly jednat<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Praha leteckou dopravu teprve o\u010dek\u00e1vala a ani pro ni nem\u011bla vhodn\u00e9 leti\u0161t\u011b. V po\u010d\u00e1tku prvn\u00ed dom\u00e1c\u00ed i zahrani\u010dn\u00ed aviatici po\u0159\u00e1dali pouze \u201eleteck\u00e9 produkce\u201c na rovinat\u00fdch travnat\u00fdch ploch\u00e1ch v Pardubic\u00edch, Olomouci, \u010cesk\u00fdch Bud\u011bjovic\u00edch, i na dostihov\u00e9m z\u00e1vodi\u0161ti v Chuchli. Tehdy byl na\u0161\u00edm velk\u00fdm aviatikem a pr\u016fkopn\u00edkem letectv\u00ed Ing. Jan KA\u0160PAR.  <\/p>\n\n\n\n

1912 \u2013 1913   <\/strong>Byly posuzov\u00e1ny mo\u017enosti a \u010din\u011bny pokusy o z\u0159\u00edzen\u00ed leti\u0161t\u011b v prostoru Male\u0161ic.<\/p>\n\n\n\n

1913 \u2013 1914   <\/strong>Vzniklo \u201esvahov\u00e9 leti\u0161t\u011b\u201c v Hrdlo\u0159ezech, pro motorov\u00e1 letadla nepou\u017eiteln\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

1916 \u2013 1917   <\/strong>Bl\u00edzko st\u00e1tn\u00ed hranice s N\u011bmeckem vznikalo leti\u0161t\u011b v Chebu, jedin\u00e9 z p\u011btadvaceti leti\u0161\u0165 Rakouska-Uherska na na\u0161em \u00fazem\u00ed, nejd\u0159\u00edve slou\u017e\u00edc\u00ed jako z\u00e1kladna rakousko-uhersk\u00e9 \u0161koln\u00ed leteck\u00e9 jednotky \u201eFliegerersatzkompanie 16\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Nejvhodn\u011bj\u0161\u00ed prostor pro l\u00e9t\u00e1n\u00ed v Praze se nab\u00edzel na pl\u00e1n\u00edch mezi obcemi Let\u0148any, Kbely, Vyso\u010dany a Prosek.<\/p>\n\n\n\n

24. 4. 1918     <\/strong>St\u00e1tn\u00ed spr\u00e1va s \u201ePra\u017esk\u00fdm stavebn\u00edm \u00fa\u0159adem\u201c (PS\u00da) zah\u00e1jily jedn\u00e1n\u00ed o v\u00fdb\u011bru vhodn\u00e9ho m\u00edsta s pozemky pro v\u00fdstavbu leti\u0161t\u011b. Nab\u00edzela se vyso\u010dansk\u00e1 pl\u00e1\u0148, vlevo od libereck\u00e9 silnice s jetelovit\u00fdm porostem, t\u00e9m\u011b\u0159 nevy\u017eaduj\u00edc\u00ed ter\u00e9nn\u00ed \u00fapravy, bl\u00edzko cihelny hrab\u011b O.\u010cERN\u00cdNA (fungovala a\u017e do r. 1955). Na vhodn\u00fd ter\u00e9n tehdy Vojenskou spr\u00e1vu upozornili sedl\u00e1ci z obce Kbely p\u0159i jedn\u00e1n\u00edch o v\u00fdkupu.<\/p>\n\n\n\n

31. 10. 1918 \u2013 11. 12. 1918   <\/strong>Jako zat\u00edmn\u00ed leti\u0161t\u011b slou\u017eila poln\u00ed rovinat\u00e1 plocha bl\u00edzko tramvajov\u00e9 rem\u00edzy v Praze-Stra\u0161nic\u00edch, Leteck\u00e9mu sboru, od 1. 12. 1918 organizovan\u00e9mu vojensk\u00e9mu \u00fatvaru.<\/p>\n\n\n\n

2. 12. 1918     <\/strong>PS\u00da rozhodl o situov\u00e1n\u00ed leti\u0161t\u011b na vyso\u010dansk\u00e9 pl\u00e1ni vlevo od libereck\u00e9 silnice.<\/p>\n\n\n\n

11\/1918 \u2013 01\/1919     <\/strong>Letov\u00fd provoz na vyso\u010dansk\u00e9 pl\u00e1ni prob\u00edhal pouze v omezen\u00e9m rozsahu.<\/p>\n\n\n\n

30. 12. 1918   <\/strong>Leti\u0161t\u011b bylo ofici\u00e1ln\u011b z\u0159\u00edzeno v\u00fdnosem \u010d.j. 9473 Ministerstva n\u00e1rodn\u00ed obrany<\/p>\n\n\n\n

1919      <\/strong>Ing. V\u00e1clav ROUB\u00cdK se stal odborn\u00fdm p\u0159ednostou, s agendou silni\u010dn\u00ed a vodn\u00ed dopravy, o rok pozd\u011bji na MVP \u010cSR stanul v \u010dele \u201eOdboru plaveck\u00e9 a leteck\u00e9 dopravy\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Stanoviska leteck\u00fdch odborn\u00edk\u016f se postupn\u011b sbli\u017eovala. N\u00e1vrh PS\u00da byl zm\u011bn\u011bn ve prosp\u011bch leti\u0161t\u011b bl\u00edzko hostince \u201eU \u0161akala\u201c (majitele pana Vlka), v prostoru vpravo od libereck\u00e9 silnice na hranici obc\u00ed Vyso\u010dany a Proseku. Vytypovan\u00fd prostor p\u0159esahoval 90 ha, ale pot\u0159ebn\u00e1 \u00fahrnn\u00e1 plocha byla 103 ha, kter\u00e1 dosahovala a\u017e k hranici katastru obce Kbely. Pozemky pro pot\u0159eby leti\u0161t\u011b n\u00e1le\u017eely mnoha vlastn\u00edk\u016fm, z nich\u017e nejlep\u0161\u00ed vlastnil hrab\u011b Otakar \u010cERN\u00cdN, p\u0159edposledn\u00ed ministr zahrani\u010dn\u00edch v\u011bc\u00ed (1916-1918). Jeden z d\u016fvod\u016f pro slo\u017eit\u00fd v\u00fdkup a pozemkov\u00fd p\u0159evod, kter\u00fd ze sv\u00e9 \u00farovn\u011b muselo \u0159e\u0161it Ministerstev zahrani\u010dn\u00edch v\u011bc\u00ed \u010ceskoslovenska a Rakouska.<\/p>\n\n\n\n

Pozn\u00e1mka \u010d. 3)  <\/strong>Na pozemc\u00edch vyso\u010dansk\u00e9 a let\u0148ansk\u00e9 pl\u00e1n\u011b bylo v polovin\u011b 20. let minul\u00e9ho stolet\u00ed vybudov\u00e1no leti\u0161t\u011b Let\u0148any. Ostatn\u00ed pozemky zastav\u011bly objekty vojensk\u00e9 leteck\u00e9 tov\u00e1rny \u201eLetov\u201c a \u201eVojensk\u00e9ho vzduchoplaveck\u00e9ho \u00fastavu\u201c (pozd\u011bji Vojensk\u00e9ho studijn\u00edho \u00fastavu).<\/p>\n\n\n\n

1918 \u2013 1919   <\/strong>Z\u00e1bory pozemk\u016f prob\u00edhaly v souladu se \u201eZ\u00e1konem o v\u00e1le\u010dn\u00fdch \u00fakonech\u201c \u010d. 236\/1912 z 26. 12. 1912, nikoliv podle \u201eZ\u00e1kona o pozemkov\u00e9 reform\u011b\u201c (tzv. Z\u00e1borov\u00fd z\u00e1kon) \u010d. 215\/1919 Sb., z 16. 4. 1919, kter\u00fd byl uplat\u0148ov\u00e1n p\u0159i zab\u00edr\u00e1n\u00ed nemovitost\u00ed a pozemk\u016f u zem\u011bd\u011blsk\u00e9 p\u016fdy nad 150 ha, nebo 250 ha ve\u0161ker\u00e9 p\u016fdy. Z\u00e1bor i jedn\u00e1n\u00ed o kupn\u00ed cen\u011b se v mnoha p\u0159\u00edpadech prodlou\u017eila a\u017e do r. 1923. Pokud zabran\u00fd majetek st\u00e1t nevyu\u017eil k v\u0161eobecn\u011b prosp\u011b\u0161n\u00fdm \u00fa\u010del\u016fm, byl p\u0159id\u011blen St\u00e1tn\u00edmu pozemkov\u00e9mu \u00fa\u0159adu (SP\u00da) pro jin\u00e9 \u00fa\u010dely. SP\u00da tento princip neuplatnil, proto arm\u00e1da nemohla pozemky z\u00edskat za p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00e9 ceny stanoven\u00e9 \u201eN\u00e1hradov\u00fdm z\u00e1konem\u201c \u010d. 329\/1920 Sb. (platil do r. 1950). Proti p\u016fvodn\u00edm rozpo\u010dtov\u00fdm n\u00e1klad\u016fm na v\u00fdstavbu a infrastrukturu leti\u0161t\u011b Kbely, odhadovan\u00e9 Leteck\u00fdm refer\u00e1tem MNO na 135.498 \u010ds. korun, se st\u00e1tu prodra\u017eily v\u00edce o 3 mil.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9m\u011b\u0159 ka\u017ed\u00e9 leti\u0161t\u011b m\u00e1 od sv\u00e9ho vzniku v majetkov\u00fdch pozemkov\u00fdch z\u00e1le\u017eitostech svoji odyseu, mnohdy p\u0159etrv\u00e1vaj\u00edc\u00ed do sou\u010dasnosti  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Leti\u0161t\u011b Kbely v zat\u00edmn\u00edm provizoriu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pro koncepci klasick\u00fdch leti\u0161tn\u00edch staveb do 02\/1919 zat\u00edm nebyla k dispozici projektov\u00e1 dokumentace, jasn\u00e9 financov\u00e1n\u00ed, nehled\u011b k tuh\u00e9 zim\u011b, kter\u00e1 neumo\u017e\u0148ovala zah\u00e1jen\u00ed stavby. Se z\u0159\u00edzen\u00edm leti\u0161t\u011b arm\u00e1da nemohla ot\u00e1let a pot\u0159ebovala zajistit alespo\u0148 provizorn\u00ed z\u00e1zem\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

8. 1. 1919       <\/strong>Situaci vy\u0159e\u0161ila demont\u00e1\u017ei dev\u00edti hang\u00e1r\u016f leti\u0161t\u011b v Chebu, tenkr\u00e1t pova\u017eovan\u00e9 za neperspektivn\u00ed. Do Kbel p\u0159evezla dva \u017eelezn\u00e9 hang\u00e1ry typu \u201eWagner II\u201c pro osm letadel a jeden d\u0159ev\u011bn\u00fd, typ \u201eHart\u201c a s dal\u0161\u00edm materi\u00e1lem p\u0159evezla do Prahy. Dal\u0161\u00ed dva nebo t\u0159i \u201eWagnery III\u201c pozd\u011bji z\u00edskala v rakousk\u00e9m m\u011bst\u011b Fischamend, ve spolkov\u00e9 zemi Doln\u00ed Rakousy, asi 20 km od v\u00edde\u0148sk\u00e9ho leti\u0161t\u011b \u201eSchwechat\u201c.<\/p>\n\n\n\n

15. 11. 1919   <\/strong>Ve Kbel\u00edch byla vytvo\u0159ena prvn\u00ed \u201eSpr\u00e1va civiln\u00edho leti\u0161t\u011b\u201c, \u0159\u00edzena Ing. V\u00e1clavem VLAS\u00c1KEM a Ing. Bed\u0159ichem TRNKOU, p\u0159ipraveni \u0159\u00eddit pl\u00e1novanou v\u00fdstavbu civiln\u00ed \u010d\u00e1sti kbelsk\u00e9ho leti\u0161t\u011b a pozd\u011bji vlastn\u00edho provozu.<\/p>\n\n\n\n

10\/1919 \u2013 1Q\/1920    <\/strong>Obdob\u00ed, kdy kbelsk\u00e9 leti\u0161t\u011b zahrnovalo dvacet v\u011bt\u0161inou d\u0159ev\u011bn\u00fdch objekt\u016f pro Vojenskou spr\u00e1vu leti\u0161t\u011b a \u0161est hang\u00e1r\u016f. Na vyso\u010dansk\u00e9 pl\u00e1ni v jihoz\u00e1padn\u00edm okraji kbelsk\u00e9ho leti\u0161t\u011b bylo je\u0161t\u011b postaveno p\u011bt skl\u00e1dac\u00edch pl\u00e1t\u011bn\u00fdch hang\u00e1r\u016f, jejich\u017e konstrukci ve \u010dty\u0159ech variant\u00e1ch v r. 1910 navrhl Francouz Julien BESSONMEU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Civiln\u00ed doprava za\u010d\u00edn\u00e1 na vojensk\u00e9m leti\u0161ti  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

4. 10. 1920     <\/strong>Ministerstvo ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed (MVP) dopisem \u010d.j. 24.694\/XVII p\u0159edlo\u017eilo n\u00e1vrh na z\u0159\u00edzen\u00ed civiln\u00ed \u010d\u00e1sti vojensk\u00e9ho leti\u0161t\u011b Kbely, z\u00e1kladny k provozov\u00e1n\u00ed civiln\u00ed leteck\u00e9 dopravy s t\u00edm, \u017ee ve\u0161ker\u00e9 rozpo\u010dtov\u00e9 n\u00e1klady stavby a nutn\u00e9 pr\u00e1ce cca za 25. mil. \u010ds. korun, pokryje rozpo\u010det MVP pro r. 1920 s p\u00edsemn\u00fdm vyrozum\u011bn\u00edm zaslan\u00e9 v kopii MNO, Ministerstvu financ\u00ed a po\u0161t. <\/p>\n\n\n\n

13. 10. 1920   <\/strong>Okresn\u00ed hejtmanstv\u00ed v Karl\u00edn\u011b schv\u00e1lilo stavebn\u00ed dokumentaci na v\u00fdstavbu  \u201eProvizorn\u00ed \u00fa\u0159edn\u00ed budovy\u201c s pobo\u010dkou \u201e\u010ceskoslovensk\u00e9ho celn\u00edho \u00fa\u0159adu\u201c, posl\u00e9ze  \u201e\u0158editelstv\u00ed civiln\u00edho leti\u0161t\u011b\u201c<\/strong> od autora projektu, Ing. arch. Josefa GO\u010c\u00c1RA.<\/p>\n\n\n\n

21. 10. 1920   <\/strong>Schv\u00e1len\u00ed n\u00e1vrhu Ministerstva ve\u0159ejn\u00fdch prac\u00ed potvrdil ministersk\u00fd rada Dr. KLU\u010cINA, v zastoupen\u00ed ministersk\u00e9ho p\u0159edsedy J.\u010cERN\u00c9HO, sv\u00fdm \u010d.j. 30884\/20 m. r.<\/p>\n\n\n\n

1. 3. 1920       <\/strong>Byla zah\u00e1jena v\u00fdstavba civiln\u00ed \u010d\u00e1sti leti\u0161t\u011b Kbely, od 09\/1920<\/strong> po dobu dal\u0161\u00edch \u0161estn\u00e1cti let jedin\u00e9 pozemn\u00ed z\u00e1kladny vnitrost\u00e1tn\u00ed a mezin\u00e1rodn\u00ed civiln\u00ed leteck\u00e9 dopravy v Praze.<\/p>\n\n\n\n

Vytvo\u0159en\u00edm civiln\u00ed \u010d\u00e1sti kbelsk\u00e9ho leti\u0161t\u011b byl vytvo\u0159en p\u0159edpoklad ke z\u0159izov\u00e1n\u00ed a provozov\u00e1n\u00ed \u010deskoslovensk\u00fdch civiln\u00edch dopravn\u00edch leti\u0161\u0165 v r\u00e1mci budouc\u00ed celorepublikov\u00e9 s\u00edt\u011b. Na po\u010d\u00e1tku 30. let \u010ceskoslovensko m\u011blo v\u00edce jak 40 leti\u0161\u0165. D\u016fle\u017eit\u00e1 pro mezin\u00e1rodn\u00ed i vnitrost\u00e1tn\u00ed dopravu byla jejich dobr\u00e1 vybavenost na \u00farovni tehdy dostupn\u00e9 vizu\u00e1ln\u00ed zabezpe\u010dovac\u00ed leteck\u00e9 technice. Z hlediska bezpe\u010dnosti provozu (z\u00e1vady na letadle, zhor\u0161en\u00ed po\u010das\u00ed apod.) byly hlavn\u00ed vnitrost\u00e1tn\u00ed linie Praha-Brno-Bratislava a mezin\u00e1rodn\u00ed linie Praha-\u0160trasburk vybaveny pozemn\u00edmi sv\u011bteln\u00fdmi oto\u010dn\u00fdmi maj\u00e1ky po 20 – 30 km a k dispozici byla n\u00e1hradn\u00ed leti\u0161t\u011b – nap\u0159. Nesva\u010dily, Zbraslavice, P\u0159ibyslav, K\u0159\u00ed\u017eany a B\u0159eclav<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Po I. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce byl vyv\u00edjen daleko v\u011bt\u0161\u00ed tlak na regulaci a vytvo\u0159en\u00ed mezin\u00e1rodn\u00ed pr\u00e1vn\u00ed \u00fapravy civiln\u00ed leteck\u00e9 dopravy ne\u017e na po\u010d\u00e1tku stolet\u00ed.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

27. 9. 1919     <\/strong>U p\u0159\u00edle\u017eitosti M\u00edrov\u00e9 konference v Pa\u0159\u00ed\u017ei byla sjedn\u00e1na Mezin\u00e1rodn\u00ed \u00damluva o \u00faprav\u011b letectv\u00ed (M\u00daCL; Convention Relating to the Regulation of Aerial Navigation;) <\/strong>za \u00fa\u010dasti 27 st\u00e1t\u016f, v\u010detn\u011b \u010ceskoslovenska.<\/p>\n\n\n\n

13. 10. 1919   M\u00daCL<\/strong> byla podeps\u00e1na jako \u201ePa\u0159\u00ed\u017esk\u00e1 \u00famluva\u201c, kter\u00e1 ji\u017e upravovala z\u00e1le\u017eitosti suverenity nad vzdu\u0161n\u00fdm prostorem, registraci letadel, licencov\u00e1n\u00ed pilot\u016f a provoz vojensk\u00fdch letadel, ka\u017edoro\u010dn\u00ed vyd\u00e1van\u00ed p\u0159edpis\u016f, v\u010detn\u011b osmi P\u0159\u00edloh k M\u00daCL upravuj\u00edc\u00ed vojensk\u00fd a mezin\u00e1rodn\u00ed leteck\u00fd provoz a\u017e do r. 1939.<\/p>\n\n\n\n

Vznikaly prvn\u00ed leteck\u00e9 dohody, byly roz\u0161i\u0159ov\u00e1ny leteck\u00e9 linie, vznikala leti\u0161t\u011b, nastal rychl\u00fd rozvoj leteck\u00e9ho pr\u016fmyslu, ale i nov\u00e9 studijn\u00ed obory apod.<\/p>\n\n\n\n

Pa\u0159\u00ed\u017esk\u00e1 \u00damluva <\/strong>rovn\u011b\u017e form\u00e1ln\u011b ukotvila Mezin\u00e1rodn\u00ed komisi pro letectv\u00ed (CINA-Commission Internationale de Navigation A\u00e9ri\u00e9ne), resp. Mezin\u00e1rodn\u00ed komisi pro leteckou navigaci (ICAN International Commission for Air Navigation) tak\u00e9 se s\u00eddlem v Pa\u0159\u00ed\u017ei. Ta se tak stala prvn\u00ed st\u00e1lou organizac\u00ed s problematikou civiln\u00edho letectv\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Pozn\u00e1mka \u010d. 4) <\/strong>V r. 1903 na prvn\u00edm sjezdu ICAN v Berl\u00edn\u011b za \u00fa\u010dasti 8 zem\u00ed a opakovan\u011b v r. 1906 za \u00fa\u010dasti 27 zem\u00ed, se ICAN pokou\u0161ela vytvo\u0159it univerz\u00e1ln\u00ed \u00famluvu o ve\u0159ejn\u00fdch pr\u00e1vn\u00edch a st\u00e1tn\u011b mocensk\u00fdch aspektech. \u017d\u00e1dn\u00e9 dohody nebylo dosa\u017eeno. A\u017e na t\u0159et\u00ed pokus v r. 1912 v Lond\u00fdn\u011b<\/strong>, kdy se poda\u0159ilo p\u0159id\u011blit prvn\u00ed radiov\u00e9 volac\u00ed zna\u010dky letadel. Probl\u00e9m ICAN spo\u010d\u00edval v ne\u00fa\u010dasti USA, N\u011bmecka a Ruska a chyb\u011bj\u00edc\u00ed spolupr\u00e1ci konkuren\u010dn\u00edch organizac\u00ed, nap\u0159. vznikl\u00fdch mezi americk\u00fdmi st\u00e1ty na z\u00e1klad\u011b \u201eHavansk\u00e9 \u00famluvy\u201c z r. 1928 s podobnou p\u0159edm\u011btnou pracovn\u00ed n\u00e1pln\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

ICAN prakticky zanikla v r. 1940 n\u011bmeckou okupac\u00ed Pa\u0159\u00ed\u017ee. Nicm\u00e9n\u011b v\u00fdsledky ICAN z\u00faro\u010dilo ICAO za pov\u00e1le\u010dn\u00e9 v\u00fdstavby civiln\u00edho letectv\u00ed ji\u017e v r. 1945.<\/p>\n\n\n\n

Pokra\u010dov\u00e1n\u00ed p\u0159\u00ed\u0161t\u011b.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n
\n
Epocha k \u00da\u0159adu pro civiln\u00ed letectv\u00ed, 2. d\u00edl<\/a><\/blockquote>